近年來人工成本的快速上升，倉儲物流企業(yè)對自動分揀系統(tǒng)等信息化產(chǎn)品需求增加。在一個完整的自動化物流倉儲系統(tǒng)中，輸送分揀裝備是物流自動化中的關(guān)鍵核心設(shè)備，成本占比高達36%。從自動化效果來看，目前半自動化分揀機的效率是人工的3倍以上，自動化分揀機的效率是人工分揀的6倍以上。那么，自動分揀系統(tǒng)工作原理是什么呢？
7月11日，國家郵政局召開例行新聞發(fā)布會，發(fā)布了《2017年二季度中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負責(zé)人耿艷對報告內(nèi)容進行解讀。第二季度全國快遞業(yè)務(wù)量約完成98億件，同比增長31.3%，日均快件處理量超過1億件，人均快件使用量為7.1件。上半年完成快遞業(yè)務(wù)量174億件，同比增長31.4%。面對日益增長的快遞量，完全憑借人工分揀已經(jīng)是杯水車薪了。而物流自動分揀系統(tǒng)則取代人工，自動完成快遞分類，分揀效率高，出錯率小，帶來更好的用戶體驗。
自動分揀系統(tǒng)的四個組成部分
為了達到自動分揀的目的，自動化分揀系統(tǒng)通常由供件系統(tǒng)，分揀系統(tǒng)，下件系統(tǒng)，控制系統(tǒng)4個部分組成,在控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用下，實現(xiàn)物件從供件系統(tǒng)進入分揀系統(tǒng)進行分揀，最后由下件系統(tǒng)完成物件的物理位置的分類，從而達到物件分揀的目的。
（1）供件系統(tǒng)：供件系統(tǒng)是為了實現(xiàn)分揀系統(tǒng)的高效,準確的處理而存在的,它的目的是為了保證等待分揀的物品,在各種物理參數(shù)的自動測量過程中,通過信息的識別和處理,準確地送入高速移動的分揀主機中,由于供件系統(tǒng)的處理能力往往低于分揀主機,所以一般要配備一特定數(shù)量的高速自動供件系統(tǒng),以保證分揀的需要.
（2）分揀系統(tǒng)：分揀系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心,是實現(xiàn)分揀的主要執(zhí)行系統(tǒng).它的目的就是使具有各種不同附載信息的物件,在一定的邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物件的分配與組合.
（3）下件系統(tǒng)：下件系統(tǒng)是分揀處理的末端設(shè)備,它的目的是為分揀處理后的物件提供暫時的存放位置,并實現(xiàn)一定的管理功能.
（4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)是整個分揀系統(tǒng)的大腦,它的作用不僅是將系統(tǒng)中的各個功能模塊有機的結(jié)合在一起協(xié)調(diào)工作,而且更重要的是控制系統(tǒng)中的通信與上層管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換,以便分揀系統(tǒng)成為整個物流系統(tǒng)不可分割的一部分。
自動倉庫貨架分揀系統(tǒng)的工作過程
一個分揀系統(tǒng)是由一系列各種類型的輸送機、附加設(shè)施和控制系統(tǒng)組成，大致可分為合流、分揀信號輸人、分流和分運4個階段。
（1）合流：按揀選指令從不同貨位揀選出來的物料，通過一定的方式送人前處理設(shè)備，并由前處理設(shè)備匯集到主輸送線上，這一過程稱為合流。
（2）分揀：信號輸人到達主輸送線上的物料，通過自動識別裝置(如條碼掃描器等)讀入物料的基本信息，由計算機對讀入的物料信息進行相應(yīng)的處理，這一過程稱為分揀信號輸入。
（3）分流：物料信息被讀入計算機系統(tǒng)后，在主輸送線上繼續(xù)移動，倉儲貨架分揀系統(tǒng)實時檢測物料移動的位置，當物料到達相應(yīng)的分揀道口時，控制系統(tǒng)向分類機構(gòu)發(fā)出分揀的指令，分類機構(gòu)立刻產(chǎn)生相應(yīng)的動作，使物料進人相應(yīng)的分揀道口，這一過程稱為分流。
（4）分運：進入分揀道口的物料最終到達分揀系統(tǒng)的終端，由人工或機械搬運工具被分運到相應(yīng)的區(qū)域。
自動分揀系統(tǒng)：讓快遞站節(jié)約三分之二的人工“原來我們網(wǎng)點高峰時要30多個分揀工人，現(xiàn)在10個人就夠用了。”圓通一家分公司負責(zé)人說。由于快件量多、負責(zé)區(qū)域大，傳統(tǒng)分揀需要根據(jù)面單地址，人工匹配到對應(yīng)的快遞網(wǎng)點。隨著配送地址越來越精準，辨別地址時常常發(fā)生變化，這就給人工分揀帶來困難。圓通相關(guān)負責(zé)人表示，以一線城市區(qū)級加盟商為例，“30多個承包區(qū)和近300名快遞員，在人工分揀時，快遞員收貨回來只能靠傳送帶建包，不僅勞動強度大、效率低，還容易出現(xiàn)錯裝。”她指出，全自動分揀線有100多個建包口，快遞員只要把快件放上傳送帶，剩下的事交給機器，大大的節(jié)約了人工成本。 |
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