近年來(lái)人工成本的快速上升，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)對(duì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)等信息化產(chǎn)品需求增加。在一個(gè)完整的自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，輸送分揀裝備是物流自動(dòng)化中的關(guān)鍵核心設(shè)備，成本占比高達(dá)36%。從自動(dòng)化效果來(lái)看，目前半自動(dòng)化分揀機(jī)的效率是人工的3倍以上，自動(dòng)化分揀機(jī)的效率是人工分揀的6倍以上。那么，自動(dòng)分揀系統(tǒng)工作原理是什么呢？
7月11日，國(guó)家郵政局召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了《2017年二季度中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心市場(chǎng)監(jiān)管研究處負(fù)責(zé)人耿艷對(duì)報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行解讀。第二季度全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量約完成98億件，同比增長(zhǎng)31.3%，日均快件處理量超過(guò)1億件，人均快件使用量為7.1件。上半年完成快遞業(yè)務(wù)量174億件，同比增長(zhǎng)31.4%。面對(duì)日益增長(zhǎng)的快遞量，完全憑借人工分揀已經(jīng)是杯水車(chē)薪了。而物流自動(dòng)分揀系統(tǒng)則取代人工，自動(dòng)完成快遞分類，分揀效率高，出錯(cuò)率小，帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。
自動(dòng)分揀系統(tǒng)的四個(gè)組成部分
為了達(dá)到自動(dòng)分揀的目的，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)通常由供件系統(tǒng)，分揀系統(tǒng)，下件系統(tǒng)，控制系統(tǒng)4個(gè)部分組成,在控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用下，實(shí)現(xiàn)物件從供件系統(tǒng)進(jìn)入分揀系統(tǒng)進(jìn)行分揀，最后由下件系統(tǒng)完成物件的物理位置的分類，從而達(dá)到物件分揀的目的。
（1）供件系統(tǒng)：供件系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)分揀系統(tǒng)的高效,準(zhǔn)確的處理而存在的,它的目的是為了保證等待分揀的物品,在各種物理參數(shù)的自動(dòng)測(cè)量過(guò)程中,通過(guò)信息的識(shí)別和處理,準(zhǔn)確地送入高速移動(dòng)的分揀主機(jī)中,由于供件系統(tǒng)的處理能力往往低于分揀主機(jī),所以一般要配備一特定數(shù)量的高速自動(dòng)供件系統(tǒng),以保證分揀的需要.
（2）分揀系統(tǒng)：分揀系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心,是實(shí)現(xiàn)分揀的主要執(zhí)行系統(tǒng).它的目的就是使具有各種不同附載信息的物件,在一定的邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物件的分配與組合.
（3）下件系統(tǒng)：下件系統(tǒng)是分揀處理的末端設(shè)備,它的目的是為分揀處理后的物件提供暫時(shí)的存放位置,并實(shí)現(xiàn)一定的管理功能.
（4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)是整個(gè)分揀系統(tǒng)的大腦,它的作用不僅是將系統(tǒng)中的各個(gè)功能模塊有機(jī)的結(jié)合在一起協(xié)調(diào)工作,而且更重要的是控制系統(tǒng)中的通信與上層管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,以便分揀系統(tǒng)成為整個(gè)物流系統(tǒng)不可分割的一部分。
自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)貨架分揀系統(tǒng)的工作過(guò)程
一個(gè)分揀系統(tǒng)是由一系列各種類型的輸送機(jī)、附加設(shè)施和控制系統(tǒng)組成，大致可分為合流、分揀信號(hào)輸人、分流和分運(yùn)4個(gè)階段。
（1）合流：按揀選指令從不同貨位揀選出來(lái)的物料，通過(guò)一定的方式送人前處理設(shè)備，并由前處理設(shè)備匯集到主輸送線上，這一過(guò)程稱為合流。
（2）分揀：信號(hào)輸人到達(dá)主輸送線上的物料，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別裝置(如條碼掃描器等)讀入物料的基本信息，由計(jì)算機(jī)對(duì)讀入的物料信息進(jìn)行相應(yīng)的處理，這一過(guò)程稱為分揀信號(hào)輸入。
（3）分流：物料信息被讀入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后，在主輸送線上繼續(xù)移動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)貨架分揀系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)物料移動(dòng)的位置，當(dāng)物料到達(dá)相應(yīng)的分揀道口時(shí)，控制系統(tǒng)向分類機(jī)構(gòu)發(fā)出分揀的指令，分類機(jī)構(gòu)立刻產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，使物料進(jìn)人相應(yīng)的分揀道口，這一過(guò)程稱為分流。
（4）分運(yùn)：進(jìn)入分揀道口的物料最終到達(dá)分揀系統(tǒng)的終端，由人工或機(jī)械搬運(yùn)工具被分運(yùn)到相應(yīng)的區(qū)域。
自動(dòng)分揀系統(tǒng)：讓快遞站節(jié)約三分之二的人工“原來(lái)我們網(wǎng)點(diǎn)高峰時(shí)要30多個(gè)分揀工人，現(xiàn)在10個(gè)人就夠用了。”圓通一家分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。由于快件量多、負(fù)責(zé)區(qū)域大，傳統(tǒng)分揀需要根據(jù)面單地址，人工匹配到對(duì)應(yīng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)。隨著配送地址越來(lái)越精準(zhǔn)，辨別地址時(shí)常常發(fā)生變化，這就給人工分揀帶來(lái)困難。圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以一線城市區(qū)級(jí)加盟商為例，“30多個(gè)承包區(qū)和近300名快遞員，在人工分揀時(shí)，快遞員收貨回來(lái)只能靠傳送帶建包，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，還容易出現(xiàn)錯(cuò)裝。”她指出，全自動(dòng)分揀線有100多個(gè)建包口，快遞員只要把快件放上傳送帶，剩下的事交給機(jī)器，大大的節(jié)約了人工成本。 |
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